在高壓直流系統(tǒng)的絕緣狀態(tài)下，有必要應(yīng)用高壓絕緣監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行診斷。管目前還不是強(qiáng)制性的高壓絕緣監(jiān)測系統(tǒng)，但是高壓交流絕緣和高壓直流電阻的同時在線監(jiān)測技術(shù)將成為一種趨勢。展的必然。文從高壓回路和混合控制原理的角度討論了監(jiān)控高壓絕緣電阻的應(yīng)用技術(shù)。
　　動汽車和混合動力汽車的主要部件（發(fā)動機(jī)，直流轉(zhuǎn)換器，發(fā)電機(jī)，動力電池，輔助電池充電器等）已經(jīng)在困難的條件下長時間運行，這不僅是因為高電壓。溫度，濕度和振動的氣候變化的情況下，電纜和其他絕緣材料可能會迅速老化，從而大大削弱了絕緣功能。

　　種情況對于駕駛員和乘員的人身安全是危險的，并且還影響車輛控制器和低壓電器的正常操作。此，本文采用混合動力汽車探索高壓絕緣電阻監(jiān)測的應(yīng)用技術(shù)。
　　動汽車和混合動力汽車的高壓電氣系統(tǒng)使用負(fù)極和正極電纜來監(jiān)控地面的絕緣電阻（電動汽車和混合動力汽車的高壓系統(tǒng)是封閉的電源系統(tǒng)，隔離）。響應(yīng)電氣系統(tǒng)的隔離。絕緣電阻的在線監(jiān)視中，混合動力系統(tǒng)控制高壓和車輛底盤之間的絕緣電阻。果高壓通過某種電阻與車輛底盤隔離，則可以避免潛在的危險電流路徑，并且混合動力系統(tǒng)將為底盤上高壓泄漏檢測到的情況定義故障診斷代碼的車輛。外，電池能量控制模塊和電動機(jī)控制模塊還監(jiān)控高壓直流電和底盤之間的絕緣。于混合動力電池組中的電池能量控制模塊，也稱為控制電動機(jī)電池模塊。須監(jiān)視多個電池電源控制模塊系統(tǒng)以維持適當(dāng)?shù)某潆娝健?br>　　括在控制電動發(fā)電機(jī)的功率逆變器模塊中的混合動力系統(tǒng)的控制模塊構(gòu)成了混合動力操作的主控制器。模塊的主要功能是確定混合操作模式的執(zhí)行。
　　如，發(fā)動機(jī)自動停機(jī)和再生制動。電機(jī)功率逆變器模塊組件，包括兩個發(fā)動機(jī)控制模塊，混合動力控制模塊和輔助設(shè)備功率模塊。高壓直流電源轉(zhuǎn)換為三相交流電源需要控制發(fā)電機(jī)電動機(jī)功率逆變器。據(jù)混合動力系統(tǒng)控制模塊，電動機(jī)控制命令驅(qū)動相應(yīng)的電動機(jī)發(fā)電機(jī)，這是電動機(jī)控制模塊A和B的功能。動機(jī)控制模塊將晶體管切換為為了使電流大，此方法允許引擎控制模塊控制電動機(jī)的輸出方向，速度和轉(zhuǎn)矩，也稱為絕緣柵雙極晶體管?；旌蟿恿﹄姵刂校ㄔS多單獨的電池模塊，也稱為發(fā)電機(jī)電池。個電池模塊的標(biāo)稱電壓（7伏特）串聯(lián)連接，輸出電壓約為300伏特。
　　負(fù)極和正極的組件的顏色為橙色時，表示高壓電池具有高壓。流電壓也通過高壓直流線從車輛底部傳輸?shù)诫妱影l(fā)電機(jī)電源的逆變器模塊。高壓，負(fù)高壓和限流器組成三個接觸器。觸器將車輛連接至高壓電池，電纜或?qū)⒅绷鞲邏喊踩叵拗浦粱旌蟿恿﹄姵?，繼電器和繼電器盒的接地由電線電氣控制。用大型電機(jī)逆變器模塊釋放存儲在電容器中的能量，該逆變器模塊包括電阻電路和電容器。高壓接觸器處于斷開狀態(tài)時，內(nèi)部電阻電路的正高壓電路和負(fù)高壓電路由混合動力系統(tǒng)的控制模塊連接。動電動發(fā)電機(jī)電池的每個桿都連接到由高壓直流電纜驅(qū)動的一組發(fā)電機(jī)控制模塊。負(fù)高，正直流電池桿通過一定的電阻與車輛底盤隔離，整個發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)電池的高電流接觸器和高電流接觸器被打開和關(guān)閉以包括電纜直流高壓。壓負(fù)極電路和高壓正極電路的底盤接地之間的電阻通過電池能量控制模塊使用交流電流監(jiān)視方法進(jìn)行比較。
　　池電源控制模塊確定300伏的高壓直流隔離條件。高壓負(fù)接觸器打開并且點火開關(guān)打開時，將隔離對電池能量控制模型的監(jiān)視。動發(fā)電機(jī)通過三根電纜連接到驅(qū)動電動發(fā)電機(jī)的功率逆變器模塊組件，以變成三相交流電。300伏的三相交流電的隔離狀態(tài)由混合動力系統(tǒng)的控制模塊確定。

　　壓負(fù)極電路，高壓正極電路和底盤接地之間的電阻比較是通過使用直流電流監(jiān)視方法的混合系統(tǒng)控制模型進(jìn)行的。合系統(tǒng)控制模型在執(zhí)行隔離測試后確定高壓隔離狀態(tài)的失敗或成功。合動力系統(tǒng)控制模塊主要基于被動監(jiān)視和主動監(jiān)視的結(jié)果來確定高壓絕緣的狀態(tài)。合動力電動汽車或電動汽車的主要組件包括電動機(jī)，電纜發(fā)電機(jī)和動力電池。
　　們的工作條件相對困難，并且會發(fā)生高壓電絕緣問題，從而導(dǎo)致老化問題；其他絕緣材料的快速老化會降低絕緣電阻，并損害驅(qū)動器的安全性。文對高壓絕緣電阻監(jiān)測應(yīng)用的技術(shù)分析主要是在混合控制原理和高壓電路方面進(jìn)行的。以清楚地分析到，在混合控制系統(tǒng)中，可以將被動監(jiān)視和主動監(jiān)視同時應(yīng)用于高壓絕緣的在線監(jiān)視，并且可以做出準(zhǔn)確而準(zhǔn)確的判斷來確定是否高壓絕緣被削弱或丟失。
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