隨著地鐵城市化的發(fā)展，選擇軌道交通來(lái)改善交通條件已成為當(dāng)前城市建設(shè)的重要特征和發(fā)展趨勢(shì)，裝甲門(mén)系統(tǒng)的保護(hù)得到了極大的改善。源，地鐵環(huán)境以及城市軌道交通系統(tǒng)的安全性。果已被廣泛認(rèn)可。路運(yùn)輸直接為乘客服務(wù)，并要求高度的安全性。何提高線路安全性已成為整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建造的關(guān)鍵。

　　為乘客進(jìn)出安全門(mén)的主要通道，安全門(mén)的安全性尤其重要。熱問(wèn)題是鎧裝門(mén)安全性的重要因素。章主要從隔熱方面解釋了裝甲門(mén)的問(wèn)題。效的對(duì)策僅供參考。鐵車(chē)輛使用直流牽引供電系統(tǒng)，鋼軌用作返回線，直接連接到牽引站。軌和地面絕緣，以防止雜散電流對(duì)地下金屬管道和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)造成電腐蝕。此，在軌道和地面之間存在電位差，并且車(chē)輛和軌道具有相同的電位，因此在地鐵的車(chē)體的殼體與地面之間存在電位差。幕門(mén)安裝在平臺(tái)的邊緣，屏幕與火車(chē)車(chē)體之間的距離非常近（約200毫米），為確保足夠的阻力，屏幕的支柱和門(mén)框應(yīng)盡量緊由金屬制成（與地鐵的裸露金屬類似，地鐵屏蔽門(mén)的大部分裸露材料不是（生銹，部分為鋁合金）。果裝甲門(mén)接地，當(dāng)乘客上下火車(chē)，他們將與火車(chē)車(chē)體和裝甲車(chē)門(mén)的兩種不同的潛在金屬材料接觸，車(chē)身的外蒙皮可能具有很大的電勢(shì)，從而導(dǎo)致電勢(shì)差在車(chē)身和裝甲門(mén)之間，導(dǎo)致上下車(chē)的乘客受到傷害或不舒服，因此，現(xiàn)行法規(guī)要求e地鐵鎧裝門(mén)系統(tǒng)應(yīng)安裝符合絕緣電阻要求的絕緣材料。甲門(mén)的結(jié)構(gòu)以及平臺(tái)邊緣的一定范圍的地板和墻壁必須絕緣。鐵裝甲門(mén)系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分組成，機(jī)械部分包括門(mén)結(jié)構(gòu)和門(mén)機(jī)系統(tǒng)。據(jù)CJ / T 236-2006“城市公共交通平臺(tái)裝甲門(mén)”第5.3.6節(jié)的要求，門(mén)體與車(chē)站結(jié)構(gòu)之間的絕緣電阻應(yīng)不大于不小于0.5MΩ，并且裝甲門(mén)主體的接地主要通過(guò)絕緣進(jìn)行。進(jìn)行安裝的同時(shí)，通過(guò)絕緣結(jié)構(gòu)將一定范圍的平臺(tái)層與地面隔離開(kāi)，只有當(dāng)兩種類型的絕緣都滿足要求時(shí)，目的可以達(dá)到絕緣設(shè)計(jì)的目的。甲門(mén)主體的隔熱安裝方法與國(guó)內(nèi)外廠商相似，即在建筑中使用隔熱，隔熱板和氣隙的方法。的頂部和底部用于隔熱結(jié)構(gòu)的安裝。據(jù)地鐵規(guī)格，平臺(tái)的邊緣應(yīng)距離裝甲門(mén)約2 m。于平臺(tái)的隔離區(qū)域，在平臺(tái)的裝飾層下面放置一個(gè)絕緣層。時(shí)，在裝甲門(mén)的端門(mén)內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別為1 m寬的地面區(qū)域，在門(mén)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)壁上為2 m高的區(qū)域。端（寬度與地板相同）也定義為隔熱區(qū)。了在紗門(mén)主體和地板之間提供絕緣，以防止踏板張力對(duì)人體造成傷害。氣系統(tǒng)通常通過(guò)隔離變壓器對(duì)裝甲門(mén)的電源系統(tǒng)和扇形區(qū)之間的絕緣進(jìn)行隔離，絕緣電阻通常不小于5MΩ。目前國(guó)內(nèi)外鎧裝平臺(tái)門(mén)的安裝和使用，平臺(tái)門(mén)設(shè)備與平臺(tái)土建的隔離處理仍然是困擾供應(yīng)商以及安裝和使用單元的大問(wèn)題。見(jiàn)問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。他絕緣電阻低的專業(yè)設(shè)備，物體，線路，混凝土等與紗門(mén)接觸，影響紗窗絕緣檢測(cè)值。兩側(cè)的平臺(tái)門(mén)設(shè)備的下部與土木結(jié)構(gòu)之間有數(shù)百個(gè)連接點(diǎn)，并且上部也與平臺(tái)結(jié)構(gòu)連接或接觸，風(fēng)管，天花板，隔熱材料，PIS篩網(wǎng)，導(dǎo)板等。地鐵運(yùn)營(yíng)期間，地面上裝甲門(mén)的絕緣薄弱點(diǎn)出現(xiàn)了“大火”。了確保人身安全，請(qǐng)減小車(chē)身與平臺(tái)接地之間的接觸電壓和階躍電壓，在裝甲門(mén)安裝的基礎(chǔ)上，每側(cè)的主要接地點(diǎn)裝甲門(mén)的一部分連接到鋼軌上，這時(shí)，在操作過(guò)程中，在屏蔽門(mén)朝向地面絕緣的薄弱點(diǎn)會(huì)發(fā)生“著火”。于屏蔽門(mén)與鋼軌的等電位性，當(dāng)屏蔽門(mén)某點(diǎn)的絕緣力弱時(shí)，屏蔽門(mén)的接地體將被放電。會(huì)發(fā)生“著火”現(xiàn)象，使站臺(tái)成為潛在的火災(zāi)隱患，可能會(huì)引起問(wèn)題。因如下：首先，尚未完全解決影響施工期間鎧裝門(mén)絕緣電阻的其余問(wèn)題。次，環(huán)境條件（濕度，灰塵等）和保溫材料性能的變化已導(dǎo)致裝甲門(mén)系統(tǒng)出現(xiàn)了新的保溫薄弱點(diǎn)。護(hù)人員檢查了地鐵鎧裝門(mén)的絕緣強(qiáng)度后發(fā)現(xiàn)，即使在竣工驗(yàn)收時(shí)鎧裝門(mén)的絕緣強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的操作后，絕緣力很難達(dá)到最初的設(shè)計(jì)指標(biāo)，這主要是由于施工隧道產(chǎn)生的灰塵所致。軌之間的摩擦產(chǎn)生了大量的鋼粉。和火車(chē)車(chē)輪。種房間中的雜質(zhì)會(huì)混合并粘結(jié)到絕緣件上，從而損壞絕緣。了在后續(xù)操作中檢測(cè)到??對(duì)紗門(mén)隔熱的影響，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。外，由于平臺(tái)門(mén)設(shè)備的使用不當(dāng)，尤其是在高架和地面位置，設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間暴露在陽(yáng)光，雨水和灰塵下。間，沖洗過(guò)程中平臺(tái)上積聚的灰塵和水進(jìn)入閾值，因?yàn)殚T(mén)機(jī)結(jié)構(gòu)會(huì)影響門(mén)機(jī)結(jié)構(gòu)。緣性能。緣材料會(huì)受到大氣水分和灰塵等異物的侵蝕，從而降低了絕緣性能。設(shè)計(jì)新生產(chǎn)線時(shí)，必須對(duì)裝甲門(mén)進(jìn)行詳細(xì)的比較和選擇隔熱措施。絕緣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中已采取了相應(yīng)的措施，以影響絕緣材料本身的絕緣性能，空氣濕度，爬電距離和絕緣性能。氣絕緣。緣材料的選擇必須滿足電阻，絕緣電阻和環(huán)境要求；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須控制電氣絕緣間隙和泄漏距離，設(shè)計(jì)必要的防水結(jié)構(gòu)，減少裝甲門(mén)結(jié)構(gòu)與民用建筑之間的接觸點(diǎn)，使用特殊的絕緣涂料，分段絕緣，主線與小車(chē)為一體，端門(mén)獨(dú)立絕緣設(shè)計(jì)，端門(mén)可拆卸設(shè)計(jì)；界面設(shè)計(jì)必須控制門(mén)檻和平臺(tái)的間隙，控制門(mén)和屏蔽頂板的間隙，控制屏蔽門(mén)和端門(mén)壁的間隙裝甲門(mén)與管道之間的距離。外，貨車(chē)與地面之間存在一定的電位差。了上下火車(chē)時(shí)的乘客安全，必須確保裝甲門(mén)和貨車(chē)處于等電位狀態(tài)。甲門(mén)的上部和下部是絕緣的，螺釘通過(guò)絕緣套連接。先，我們要做好產(chǎn)品質(zhì)量控制和過(guò)程控制。電位門(mén)和軌道連接電纜的電纜規(guī)格以及電位連接電纜的門(mén)必須完全滿足過(guò)電流要求，門(mén)中各種非金屬材料的阻燃性能必須滿足以下要求：避免自身材料造成的缺陷。藏的危險(xiǎn)。
　　二，要著力加強(qiáng)施工過(guò)程控制。支架，立柱，門(mén)檻，門(mén)機(jī)，門(mén)體，保溫層，保溫套，保溫膠，安裝過(guò)程的每個(gè)步驟應(yīng)逐步檢查并嚴(yán)格。功通過(guò)絕緣測(cè)試后，可以將前一個(gè)過(guò)程的隔離測(cè)試轉(zhuǎn)到下一個(gè)過(guò)程。現(xiàn)問(wèn)題時(shí)我找不到它。別是，在門(mén)檻和民用建筑之間的雜物，灰塵和其他雜物必須用真空吸塵器清潔，以防止這種建筑垃圾成為接觸點(diǎn)并導(dǎo)致絕緣性能下降。外，鑒于端門(mén)的特殊結(jié)構(gòu)，為了減少端門(mén)對(duì)絕緣的影響，端門(mén)在整個(gè)側(cè)面都與裝甲門(mén)隔離主線。
　　時(shí)協(xié)調(diào)，實(shí)施，糾正和糾正現(xiàn)有問(wèn)題。系統(tǒng)連接到軌道上，列車(chē)和門(mén)系統(tǒng)之間的壓力差將最小化，避免了接觸電壓帶來(lái)的危險(xiǎn)。的主體與平臺(tái)的結(jié)構(gòu)是絕緣的，因此門(mén)的主體與平臺(tái)的土木結(jié)構(gòu)之間可能會(huì)有接觸電壓。了確保乘客不能觸摸門(mén)體的導(dǎo)電部分和平臺(tái)的未絕緣部分，必須將平臺(tái)的邊緣絕緣以使乘客正常。等待或上車(chē)或下車(chē)時(shí)確保安全。甲門(mén)平臺(tái)的隔熱層采用隔熱地板，平臺(tái)側(cè)的隔熱層寬度為900-2000 mm，端門(mén)外側(cè)的隔熱層寬度為1500 mm。（導(dǎo)軌側(cè)）。緣層由獨(dú)立的絕緣地板和輔助絕緣材料組成，保證地面絕緣值≥0.5M？同時(shí)，在門(mén)檻和平臺(tái)的裝飾地板之間至少保留一個(gè)空間，以確保平臺(tái)的隔熱效果并填充隔熱和耐火性。有輔助材料應(yīng)符合技術(shù)要求，不易燃，無(wú)毒，具有環(huán)境認(rèn)證，具有使用公共客運(yùn)機(jī)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，并且不會(huì)對(duì)乘客的健康造成不利影響。封劑（接縫涂層）。子用于填充兩個(gè)隔熱地板之間的空間。間的大小必須對(duì)應(yīng)于車(chē)站地面的石材裝飾的空間。封劑的表面必須與隔熱地板的表面處于同一水平。
　　的顏色與隔熱地板一致，密封膠的填充不會(huì)影響隔熱地板的整體鋪設(shè)效果。漆和粘合劑。漆使用高度絕緣和防水的底漆材料，例如環(huán)氧底漆，為確保防水效果，必須制作防水涂層以確保防潮效果。流平層必須適應(yīng)地鐵的高客流環(huán)境，并且膠水，水泥砂漿必須緊密結(jié)合，阻力不得小于0.9 MPa并滿足要求地鐵站坡度2‰；底漆和粘合劑的功能和性能，以及用于絕緣地板和地基的粘結(jié)必須具有良好的填充性，干燥性，快速的固定速度，較高的粘結(jié)強(qiáng)度，可以改善絕緣土和地基之間的附著力。于閉合接縫的材料。面材料的主要功能是將周?chē)慕ㄖ锱c隔熱土壤隔離開(kāi)來(lái)并起到裝飾作用，包括平臺(tái)隔熱層以及其他地板，墻壁和地板的界面材料。
　　甲門(mén)檻。蔽門(mén)檻的界面材料應(yīng)為絕緣材料，以利于絕緣材料和屏蔽門(mén)系統(tǒng)的調(diào)試，測(cè)試和驗(yàn)收。材料必須是阻燃的，無(wú)毒的，并且易于施工和維護(hù)。熱地板與墻壁或任何其他地板之間的界面必須與裝修專業(yè)人員協(xié)調(diào)確定，以便協(xié)調(diào)整個(gè)平臺(tái)面板的裝飾效果。完成裝甲門(mén)系統(tǒng)的隔熱層的構(gòu)造之后，有必要進(jìn)行必要的檢查。裝門(mén)體的端子與鋼軌之間的距離必須最短，并且連接在它們之間的電纜截面必須大于50 mm2。得電阻測(cè)量值為0.1Ω。時(shí)，還應(yīng)使用隔離振動(dòng)指示器進(jìn)行實(shí)際測(cè)量。試的一端連接到隔離區(qū)域，一端連接到非隔離區(qū)域。時(shí)，電阻值必須小于50MΩ。裝完成后，將執(zhí)行整體絕緣電阻測(cè)試。試電阻必須為0.5MΩ或更大，并且電壓條件為500 V DC。上所述，地鐵鎧裝門(mén)系統(tǒng)的隔熱問(wèn)題具有一定的普遍性。們存在于在國(guó)內(nèi)外安裝了裝甲門(mén)的地鐵系統(tǒng)中。絕緣層的下降或失效引起的安全問(wèn)題變得越來(lái)越重要，并引起了各種地鐵的事故。司和專業(yè)技術(shù)人員的高度重視。此，解決該問(wèn)題的方法基本上要求有關(guān)技術(shù)人員在理論和實(shí)際應(yīng)用中不斷探索和研究。們相信，隨著研究和理論經(jīng)驗(yàn)的不斷創(chuàng)新，各種新材料，新工藝和新結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，裝甲門(mén)系統(tǒng)的絕緣和接地問(wèn)題成為可能。鐵將得到解決，電纜裝甲門(mén)系統(tǒng)的可靠性和操作安全性將更高。
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