根據(jù)非隔離式跟蹤電路ZPW-2000A的主要技術(shù)條件，本文檔設(shè)計了雙行雙行和帶有三個顯示的自動閉鎖間隔的兩行操作，以便正向運行。要用于了解信號計劃的布局；間隔移頻柜；完整間隔柜；機(jī)架組合和間隔繼電器配置； N 1冗余系統(tǒng)和其他相識者進(jìn)行了簡短的討論。設(shè)計基于間隔信號平面布局圖，并且使用ZPW-2000A非隔離式頻率偏移自動阻塞的基本設(shè)計原理，原理和方法來設(shè)計天線。塞。設(shè)計基于間隔信號平面布局圖，并且使用ZPW-2000A非隔離式頻率偏移自動阻塞的基本設(shè)計原理，原理和方法來設(shè)計天線。塞。介：ZPW-2000A非隔離式頻偏自動鎖止系統(tǒng)是中國鐵路運輸業(yè)重要的基本安全設(shè)備，旨在實現(xiàn)重載，高密度，高速發(fā)展的戰(zhàn)略。系統(tǒng)采用先進(jìn)的數(shù)字信息處理技術(shù)，解決了對軌道電路進(jìn)行全面檢查，斷開設(shè)備后檢查信號傳輸超出范圍的問題。隔離式調(diào)諧，減少分流死區(qū)，并防止拍頻干擾。
　　動安全的四個主要技術(shù)問題完全滿足基本設(shè)備列車運行控制系統(tǒng)的安全要求。定電臺輸入和輸出信號的位置后，應(yīng)組織間隔通過信號；為了節(jié)省投資和維護(hù)，可以在不影響駕駛效率和駕駛員期望的情況下，盡可能多地使用上下方向信號。排。
　　議不要在動能用于爬升的地方以及停車后火車可以解耦的地方安裝交通信號燈。難以啟動的斜坡上，還應(yīng)盡可能避免發(fā)出信號。果必須安裝，則必須安裝允許的信號。是，停止信號前面的第一個通過信號必須未安裝授權(quán)信號，并且必須涂上三條黑色對角線，并且停止信號前面的第二個通過信號必須用一條線繪制。色對角線，用于與其他通過信號通信。同之處在于，必須將光線放在駕駛員在正常情況下可以觀看的直線上。不利的條件下，燈光顯示的距離不得小于200 m。公室的有關(guān)單位共同研究確定，但不影響通過能力。定信號機(jī)的位置后，必須對其編號。由信號機(jī)坐標(biāo)的千米和100米組成。據(jù)上述原理，間隔被設(shè)計為通過信號。計管轄范圍內(nèi)的14個禁區(qū)的交通信號燈為：三個信號燈和四個信號燈。波頻率配置如下：下行按照1700-1、2300-2、1700-2、2300-1、2300-2、1700-1、2300-1、1700-2的順序排列正向方法在三個鄰近部分設(shè)置如下：2300-1。據(jù)2600-2、2000-2、2600-1、2000-1、2600-2、2600-1、2000-2和2600-2安排上行鏈路，并將前進(jìn)站設(shè)置為2600- 1。
　　隔移頻機(jī)柜的頂層是向下的接收器，發(fā)射器和衰減盒，底層是接收器，發(fā)射器和衰減盒。道的每個部分都安裝了一套設(shè)備。道部分接收器從火車前面的第一軌道部分接收信號，并且在衰減盒被衰減之后，將其發(fā)送到接收器。動屏柜的零位由10個3 * 18個接線端子，10個斷路器和5個電源端子組成。路器：每個軌道部分使用兩個10 A進(jìn)行發(fā)送，使用5 A進(jìn)行接收，3 * 18接線端子：每個組合的接收器耦合在一起形成一個雙單元。解盤的面板上有一個測試插座孔，可以測量發(fā)射器的電源電壓，接收器的電源電壓，跟蹤繼電器的電壓以及繼電器的輸出電壓。送器。

　　始設(shè)計為每個站點的上行鏈路和下行鏈路提供7個阻塞區(qū)域，因此有兩個頻偏機(jī)柜：QY-1和QY-2。據(jù)有關(guān)遮擋區(qū)域共享的相關(guān)規(guī)定，上下邊界到分界點的邊界為邊界。頻柜的零層由10個3×18接線端子，10個斷路器和3個電源端子組成。源端子塊：D1用于QY-1和QY-2組合，D2用于QY-3和QY -4組合，D3用于QY-5組合。置機(jī)柜（網(wǎng)絡(luò)接口柜）用于安裝站的防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，各種組合式防雷單元（如組合式防雷單元）等），站絕緣子支架和繼電器組合。成機(jī)柜最多可以包含9個ZPW.XML1機(jī)柜，每個機(jī)柜層可以包含8個ZPW.PML1網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動器。絕緣防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組盒直接安裝在組合機(jī)架上，每個組盒可容納8個ZPW.PML1網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動器。絡(luò)接口柜和非隔離的防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組箱用于在內(nèi)部放置防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。據(jù)實際使用情況選擇。

　　隔點的選擇對應(yīng)于間隔信號的正常顯示。
　　下行為例。下行鏈路信號到站，第一段（即三種方法）是U點的組合，作為輸入信號的正常位置。燈，表示保護(hù)區(qū)第三正常區(qū)域的信號，稱為黃色；第二區(qū)域（即第二鄰近區(qū)域）是LU點的組合，并且保護(hù)區(qū)域的交通信號燈的第二普通區(qū)域是綠色和黃色；第三區(qū)域該路段（即進(jìn)近）是點L的組合，它保護(hù)了接近并通常會打開綠燈的交通燈。下各節(jié)都是L點的所有組合，這些點將一直推送到第1LQ節(jié)為1LQ組合為止。到分界點時遇到組合L（F）。組合可以分為大組合和小組合。型組合包括五個組合：L，LU，LQ，L（F）和U。

　　型組合包括L1，L2，L3，L4、1LQ1、1LQ2，U1，U2，LU1，LU2，ZL1和其他組合。組合是大組合的改進(jìn)。ZPW-2000系統(tǒng)中，為了使FS“ 1”郵件程序隨時替換任何失敗的郵件程序，它應(yīng)考慮解決以下問題。波頻率選擇：每個FS主發(fā)送器磁盤用于不同的被遮擋分區(qū)，并且每個都有固定的載波頻率。行鏈路以2000和2600的交叉配置進(jìn)行配置。1700和2300的交叉配置中使用下行鏈路線路。被遮擋分區(qū)的FS發(fā)送光盤失敗時，應(yīng)在被遮擋分區(qū)使用的載波頻率上自動選擇“ 1” FS。頻編碼條件的選擇：每個遮擋分區(qū)的發(fā)送盤FS的編碼條件必須是遮擋分區(qū)的以下三個遮擋部分的靜態(tài)狀態(tài)條件。阻塞分區(qū)的FS發(fā)送光盤發(fā)生故障時，“ 1” FS發(fā)送光盤還必須根據(jù)分區(qū)使用的編碼條件來控制FS“ 1”發(fā)送光盤的編碼，生成相應(yīng)的頻偏信號并替換原始的FS主發(fā)送磁盤（故障FS磁盤），將頻偏信號發(fā)送到與故障磁盤相對應(yīng)的庫存磁帶。擇發(fā)送通道：如何將生成的頻移信號發(fā)送到與發(fā)生故障的FS發(fā)送盤相對應(yīng)的被遮擋部分。是處理“ 1”發(fā)送光盤的FS發(fā)送通道的問題。果主發(fā)送光盤之一發(fā)生故障，電纜則FS發(fā)送光盤可以將“頻率偏移信號”準(zhǔn)確地發(fā)送到發(fā)生故障的光盤所在的區(qū)域，即“ 1”。阻塞的分區(qū)長度不同，市場環(huán)境也不同，每個分區(qū)中的FS發(fā)送盤在工作時具有不同的傳輸功率。
　　還要求FS“ 1”發(fā)送光盤在更換主FS設(shè)備時考慮選擇與主FS設(shè)備相同的發(fā)送級別，并且具有自動選擇功能。ZPW-2000A非隔離式移頻自動鎖定系統(tǒng)是在引進(jìn)法國UM71型移頻自動鎖定技術(shù)的基礎(chǔ)上，解決了軌道電路整個軌道的故障控制，調(diào)節(jié)區(qū)的死區(qū)長度，調(diào)節(jié)單元的斷開控制和拍頻。如防止干擾之類的技術(shù)難題。道部以其高安全性，高抗干擾性，高傳輸性能，高系統(tǒng)可靠性和較低的工程成本，已將其確定為自動阻塞開發(fā)的統(tǒng)一系統(tǒng)。來的中國鐵路。
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