上海的高鐵維修科負(fù)責(zé)上海-南京，上海-杭州和南京-杭州的高鐵設(shè)備的運(yùn)行和維護(hù)。段絕緣子是用于高速鐵路接觸網(wǎng)的重要電氣分段設(shè)備。們的狀況與高速列車(chē)的安全穩(wěn)定運(yùn)行有關(guān)。從開(kāi)放和運(yùn)行以來(lái)，由于安裝，運(yùn)行和其他原因，出現(xiàn)了大量的負(fù)滑行，電纜高度，高度和其他超出正常值的參數(shù)。期運(yùn)行會(huì)帶來(lái)安全隱患。過(guò)調(diào)節(jié)分段絕緣子的幾何位置，可以改善參數(shù)。
　　善弧網(wǎng)關(guān)系，提高電流接收質(zhì)量。前，分段絕緣子被放置在高速鐵路場(chǎng)的干線(xiàn)和干線(xiàn)之間，干線(xiàn)和側(cè)線(xiàn)之間以及側(cè)線(xiàn)和側(cè)線(xiàn)之間。復(fù)故障后，可使用分段式隔離器來(lái)滿(mǎn)足局部停電的總體電源要求，并降低發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。其他方面，存在使用分段絕緣子來(lái)減少故障范圍并減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懙南壤?。此，如何在操作和維護(hù)過(guò)程中確保分段絕緣子處于良好的工作狀態(tài)非常重要。

　　于分段高鐵絕緣子上海-南京，上海-杭州和南京-杭州開(kāi)通了，由于施工前的原因和其他原因，有許多參數(shù)，例如間隙，不符合標(biāo)準(zhǔn)的高度和高度差，通常會(huì)干擾網(wǎng)的正常關(guān)系。須緊急改善嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)普查結(jié)果，上海-南京，上海-杭州和南京-杭州高速列車(chē)的分段絕緣子的L形支架均未正確安裝。海-南京，上海-杭州和南京-杭州高速列車(chē)以大約300 km / h的速度行駛，列車(chē)以高速行駛，分段絕緣子隨著列車(chē)的通過(guò)而大幅擺動(dòng)，從而導(dǎo)致分段絕緣子與受電弓。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，摩擦?xí)y帶設(shè)備并損壞設(shè)備的物理結(jié)構(gòu)。段絕緣子的負(fù)坍縮取決于列車(chē)通過(guò)的速度，因此在評(píng)估負(fù)分段塌陷時(shí)要充分考慮列車(chē)速度。細(xì)信息如表1所示。上海-南京，上海-杭州和南京-杭州高鐵分段絕緣子啟用以來(lái)，由于安裝和安裝的原因，有許多參數(shù)超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)。作。2010年7月滬寧，滬杭，寧杭高鐵相繼通車(chē)以來(lái)，已發(fā)現(xiàn)82余套分段式絕緣子具有以下參數(shù)：運(yùn)行，維護(hù)和管理過(guò)程中的負(fù)水平。期檢查還發(fā)現(xiàn)，分段絕緣子的分段電弧斷開(kāi)角經(jīng)常斷開(kāi)。
　　換了隔離器，并進(jìn)行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和后續(xù)監(jiān)視，但是潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)尚未得到根本解決。越野巡邏中，用紫外線(xiàn)照相機(jī)拍攝了火車(chē)的弧網(wǎng)關(guān)系，觀察到嚴(yán)重的電弧放電現(xiàn)象，表明弧網(wǎng)關(guān)系很差。

　　

　　
　　火車(chē)通過(guò)路段隔離器時(shí)，必須調(diào)整路段隔離器。測(cè)試分段隔離器的靜態(tài)參數(shù)時(shí)，將使用“ 8點(diǎn)校準(zhǔn)測(cè)試方法”進(jìn)行檢測(cè)?！傲c(diǎn)校準(zhǔn)驗(yàn)證方法”相比，還有兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)：懸掛式植物夾具（注：由于現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)了懸掛式植物。果夾具和分段端子夾具之間的高度差為10 mm，容易產(chǎn)生硬點(diǎn)，因此有必要進(jìn)行測(cè)量... c。

　　測(cè)試點(diǎn)和測(cè)試點(diǎn)之間，測(cè)試點(diǎn)和測(cè)試點(diǎn)高度差不得大于5 mm，并且線(xiàn)段相對(duì)于導(dǎo)軌表面的高度必須保持相同（請(qǐng)注意外部導(dǎo)軌的附加高度）當(dāng)線(xiàn)段在跨度的中間時(shí)，如在人行橫道上一樣，必須測(cè)量線(xiàn)段所在的跨度的跨度偏移值，前錨點(diǎn)的引導(dǎo)高度前后收縮率值，導(dǎo)向高度那個(gè)掛鏈點(diǎn)在中間。引導(dǎo)每個(gè)懸掛鏈的錨點(diǎn)的高度。據(jù)高鐵分段絕緣子的負(fù)坍落度標(biāo)準(zhǔn)和制造商提供的產(chǎn)品手冊(cè)，可以計(jì)算出滬寧城際高速列車(chē)的分段絕緣子可以獲得最佳的電弧關(guān)系。-分段絕緣子的負(fù)坍落度為40至60 mm時(shí)的-net。過(guò)多次定期調(diào)整和探索，該部門(mén)的管理團(tuán)隊(duì)于2012年底成功完成了該工作。61個(gè)隔離器的調(diào)整工作達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。整車(chē)載設(shè)備后，使用紫外線(xiàn)隔離器跟蹤觀察分段式隔離器，極大地減少了電弧放電現(xiàn)象，表明當(dāng)使用隔離器時(shí)，弧網(wǎng)關(guān)系良好。出了分段隔離器，并且當(dāng)前的接收質(zhì)量很高。于接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行和管理，關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行和維護(hù)一直是一個(gè)比較薄弱的環(huán)節(jié)，需要不斷探索和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。段絕緣子作為重要的懸鏈分段設(shè)備，如果設(shè)備發(fā)生故障，可能會(huì)導(dǎo)致部分?jǐn)嚯姟Ｔ吹囊蠛蜏p少故障范圍的重要作用，因此我希望基于筆者在路徑的運(yùn)行和維護(hù)中的長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)關(guān)于高速鐵，我將為調(diào)整高速軌道部分絕緣子提供一些建議，以供參考。有明確的過(guò)程和方法來(lái)設(shè)置設(shè)備，這也是我們進(jìn)一步研究的方向。了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)操作的目的，提高設(shè)備的維護(hù)水平，確保設(shè)備以?xún)?yōu)良的質(zhì)量安全運(yùn)行。
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